最近，世界著(zhù)名雜志《財富》發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”排名前三的，分別是：第三名小米、第二名華為，而第一名，為我們的出行帶來(lái)了諸多方便，是“一帶一路”最佳實(shí)踐公司，它就是中國中車(chē)。

那你可能要問(wèn)了，為什么中國中車(chē)排名竟然高于華為，居于榜首？

在當下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下，中國企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約，近一年多的“缺芯”又讓中國科技企業(yè)對于供應鏈問(wèn)題非常擔心，因為對于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)：“因為哪怕國內能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件，但是缺少了那關(guān)鍵的1%，生產(chǎn)也可能癱瘓?！?/span>

就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，因為缺芯的原故，導致我國汽車(chē)的生產(chǎn)量大大降低，大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預測說(shuō)由于芯片短缺的緣故，接下來(lái)全球乘用車(chē)將會(huì )減少500萬(wàn)輛，這可相當于我國一個(gè)新一線(xiàn)城市的汽車(chē)保有量，而且這種情況還將持續兩年甚至更長(cháng)的時(shí)間，因此，這種情況下我國工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰。

不過(guò)，值得一提的是，在幾個(gè)先進(jìn)制造的關(guān)鍵領(lǐng)域當中，我國的高鐵技術(shù)已傳來(lái)可靠消息，已經(jīng)率先實(shí)現100%的自主化。這讓中國的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此，中國中車(chē)，擔任不讓的成為中國技術(shù)和中國質(zhì)量的最好代言。

無(wú)巧不成書(shū)，有外媒傳出英國高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車(chē)廂出現多處裂縫，以致于大批高鐵停運排查；經(jīng)過(guò)深入調查后發(fā)現，日立承認對自己的產(chǎn)品數據的造假，并且已經(jīng)持續了將近30年了！

這讓一向以“工匠精神”著(zhù)稱(chēng)和產(chǎn)品質(zhì)量?jì)?yōu)秀的日本盡失顏面，我們很難想到這樣一個(gè)嚴謹的民族，居然會(huì )跟如此惡劣的質(zhì)檢造假丑聞扯上關(guān)系。

那么，日本制造的高鐵為什么也是出現嚴重質(zhì)量問(wèn)題？中國制造如果想進(jìn)一步提升質(zhì)量，還應該需要解決什么短板呢？

在我國工業(yè)化的生產(chǎn)中，除了需要大型及精密數控機床進(jìn)行加工以外，部分大型的設備上需要用到許多關(guān)鍵的“小零件”而這些至關(guān)重要的零件，都是十分依賴(lài)從國外進(jìn)口的。

有媒體曾經(jīng)報道：“記者鉆進(jìn)一些列車(chē)車(chē)內、車(chē)底，通過(guò)打開(kāi)的列車(chē)外殼仔細端詳內部機件，發(fā)現還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團隊專(zhuān)家反映，高鐵列車(chē)部分軸承、車(chē)輪、齒輪傳動(dòng)系統、轉向架等構件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口?！?/span>

因此要實(shí)現高度國產(chǎn)化，還需要掌握的制程能力精益求精，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，打破一些基礎領(lǐng)域發(fā)育不良、積累不夠的僵局，這不僅需要我們有解決這個(gè)技術(shù)壁壘的決心，更需要需要長(cháng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。

當然，中國“智”造若要進(jìn)一步發(fā)展，第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”，因為沒(méi)有較為先進(jìn)的生產(chǎn)力的引領(lǐng)，即使零部件的短板我們補齊，生產(chǎn)力更新迭代不上，依然造不好關(guān)鍵的“小零件”。